不同于北京努力创新外国规划理论的做法,平壤除了消除资本主义和日本人存在的所有残余的努力、为政治和文化活动建造了公共广场外,似乎着重应用了霍华德的“花园城市”理论。平壤周围群山叠翠, 树木葱笼,景色秀丽,市中心区又有三山两水,这些自然绿地为花园城的规划建设提供了施展的舞台。为了充分体现人民乐园的宏伟构想,在建设初期朝鲜劳动党就对规划设计部门提出要把平壤建成“自然中的城市”的要求,规划师也为此采取了卓有成效的对策及措施[6]。同时,正如霍华德“花园城市”的核心思想一样,平壤在市域规划范围以外植树造林,形成了广阔的绿化地带,限制了大城市的无序扩张[13]。
城市布局
北京与平壤在城市总体布局的选择上有着鲜明的不同。传统的北京是放射环形网式集约型布局,经过规划和发展,逐渐形成了分散集团式布局体系[14];平壤则在保留原有城市轴线的基础上采用了卫星城的布局体系[13]。
20世纪50年代初,北京的城市建设整体格局呈现为在北京城市核心区的基础上有扩张,但仍保持着原本的环形网状格局,城市布局比较紧凑、集约[14]。 而1958年的城市规划几乎完全改变了这一格局。1958年,在大跃进和人民公社化运动高潮时期,北京市委对原北京城市建设总体规划初步方案作了若干重大修改,在城市布局上,提出了分散集团式的布局形式,尤其在工业的布局上提出既要有合理的集中,又要有合理的分散。这样,将市区划分为几十个分散的“集团”,“集团”内既有工业也有农业,“集团”与“集团”之间为成片的菜地、农田、林木等,围绕市区形成大小不等的城镇和居民点[16]。换言之,城市与农村一样作为生产与生活用地结合的策略,即“工农结合,城乡结合”。大量工业进入市区,城市从整体上实现了生产用地与生活用地的整合[14]。
当今北京城市形态仍然深受1958年那段特殊历史时期的规划思想的影响。至今,北京市中心附近分布着较大的且与国家行政机构为主的大院,城市中散布着大量工业为主的单位大院,城市边缘地带则分布着各种军事为主的大院[14]。
北京实际在1953年就提出了远郊建设卫星城形成“子母城”的空间格局的设想,但在1992年前,由于轨道交通配套的不足,严重制约了卫星城的发展,市区仍是城市建设的重点。[26]
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图 4 1958年北京总规方案[15] |
图 5 1958 年北京城市形态示意图[14] |
平壤则实际规划了两套轴线系统:一为城市经济的主要开发轴线,一为城市空间领域的主要发展方向。基于这两套轴线系统,平壤也规划出了很有方向性的卫星城体系布局。平壤的卫星城镇一般布置在市区边缘10公里以外,平壤市内基本不设工业区,仅在市郊城设置工业[13]。卫星城地带与母城间留有10~20余公里隔离地带,同时在距市中心20余公里半径内设置通勤圈[6]。卫星城按工业性质分类,包含食品、纺织、机械等等。
卫星城综合形成“卫星城群体”式的综合性工业区,以便能合理、高效地组织工业协作和交通联系,求得较高的经济效益,也利于对工业污染集中采取对策[6]。卫星城或卫星城群体一般都兼备生产、生活双重职能,有较完备的生活福利设施和工人居住区。卫星城的居民一般就地就业学习,生活水准(供应标准)也与市区居民相同,职工就业稳定[6],人口极少回流母城。
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图 6 平壤发展战略图[6] |
图 7 平壤卫星城体系示意图[13] |
城市布局对城市的影响主要体现在工业区的分布上。总结北京和平壤的城市布局来看,北京过去将农业、工业结合进生活区,而平壤则注重将工业区分离出市区。如果不考虑地理环境对工业区分布的影响,这也体现出过去两国对同一种社会主义和人民关系不同的理解——大跃进时期的北京规划者将城市“引入工人阶级”形成了大院,而重建时期的平壤规划者为“方便人民生活”的城市环境出发做出了花园城市。
城市空间结构
进一步从城市微观的角度探讨这两座城市的不同,也能看到很多有趣之处。从城市空间上看,北京和平壤有着各种对比关系。北京的城市面积在1.6万平方千米左右[3],而平壤的城市面积仅仅为0.3万平方千米左右[1]。平壤比北京小得多,能够更轻松地规划各种细节尺度上的城市区域,在居民生活上也会有更丰富的体验;北京则在宏大的尺度上有着更为规整的规划结构。
城市交通
现在的北京城市空间结构、道路网骨架基本来源于1953年版的北京总规。1953年版北京城市总体规划结合苏联专家巴拉金的意见,确定了“环形+放射”的路网结构:旧城内的一环即“新街口–菜市口–蒜市口–北新桥”“除内环及沿护城河环路外,再增设若干环路和辅助环路,其宽度一般为四十~九十公尺左右”,仍然保持棋盘式的横平竖直的布局;“从东直门、西直门、菜市口、蒜市口向外开辟四条放射干路,分别直达东北部工业区和民航机场并通往古北口,文教区及休养区,丰台及良乡,东南部工业区并通往天津,其宽度均应不少于七十公尺”,形成环形加放射性的格局。
之后北京又规划建设了几条城市快速路网,五条环路(二环路、三环路、四环路、五环路和六环路)以及若干城市快速联络线。更为现代的公共交通如地铁等也是按照类似的环线设计的,此处不再赘述。
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图 8 北京市道路宽度规划草图 (1953年11月27日)[18] |
图 9 北京卫星干道数据(1988年)[19] |
新的平壤几乎是从一片瓦砾中拔地而起的。建筑师华揽洪写道,“据统计,在平壤地区,平均每十平方公尺就投下了一枚炸弹,总共毁坏了六万四千多所住宅,三百多个工厂和企业,一百多个学校,三十多个剧院和电影院。”[20] 但是通过比较20世纪30年代和90年代这两个时期的地图可以发现,尽管几乎被摧毁,但平壤一些街道,特别是从铁路和大东桥延伸的两条轴线(图10)被保留了下来。不过其他的支路则大多被重绘,形成更规整的规划平面效果。
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图 10 20世纪30年代和70年代的平壤道路结构对比[8] |
图 11 平壤卫星干道数据(1990年)[21] |
东西平壤由大同江隔开,两岸人流密集处均架设有桥梁。全平壤共有二十多架桥。街道的组织上:西平壤主要依地势,主干道连接着各个建筑群密集点,将平成划分为连续的片形,道路的走向充分考虑了将建筑物,山、水等景观有序地组织进入视线。随着视线的移动,变化无穷。大同江中分布着几个大小不同的小岛,均有立交桥直达岛上。依岛的形状建有别致的建筑物。[22]
平壤的道路非常开阔,市区内的干道几乎都是双向四车道的大马路[24],而汽车却不多(朝鲜的汽车是单位分配的),显得空旷而冷清。